现在历经数年商场查验，加之同期竞品遍及体现平平，现代N高功用部分最初的种种决议计划与投入，都得到了有力印证。Ioniq 5 N远不仅仅一台动力陡增的电动车，更是一套经过深度打磨的工程创作，凭仗许多独有的技能亮点，有力回应了「电动车能否好玩」这一中心问题。

  毕竟作用清楚明了：Ioniq 5 N是一台真实充溢趣味、令人入神的车型。

  它既充沛的发挥了纯电动力总成的优势，又仿照传统燃油功用车的驾驭质感。与大都电动车不同，这台车需求花时间细细领会，但有一点毋庸置疑：现代打造出了一台真实赋有驾驭趣味的纯电功用车，乃至可谓同类最佳。

  Ioniq 5 N根据一般版Ioniq 5纯电家用跨界车打造，但整车经过了极为彻底的重构，底盘中心工程全面晋级。白车身添加42处焊接点并强化结构胶以提高刚性，前后副车架同步加固；转向机得到强化，为N专属电池与电机总成供给更巩固的装置基座。

  前后双电机归纳最大功率可达610马力，方向盘上的N Grin Boost按键还能供给10秒短时迸发，额定添加40马力，总动力为650匹，虽然整备质量高达2.2吨，该车0–100km/h加快仍旧仅需3.4秒，最高车速约259km/h。

  比照传统燃油高功用跨界车，Ioniq 5 N的确侧重，但放在当下插混功用车领域里，比方重达2.4吨的宝马M5 G90，其分量并不算离谱。现代也经过一系列技能办法抵消车重，并保证高负荷下的能量输出安稳性。

  后桥电机搭载电控差速器，担任后轮扭矩分配；84kWh电池装备独立散热器与冷却回路，保证赛道工况下功用可重复输出。这对高能耗电动车而言难度极大，而现代依托800V架构完成了打破，该架构支撑最高350kW超快充，并具有完善的热办理体系。

  单是具有赛道才干这一点，就足以看出现代为Ioniq 5 N倾泻的工程深度。

  车辆还搭载了极为丰厚的可调设定与驾驭形式，可经过方向盘快捷键与中控屏深层菜单操作。从N自动声浪、N电子换挡、N电池预热、N扭矩分配、N单踏板、N漂移优化到N赛道形式，可调参数多到令人目不暇接，包括转向力度、油门呼应、动力分配等。

  Ioniq 5 N背面是很多严厉的工程研制。转向精准度极高，力度与呼应线性线性；刹车脚感适可而止；车身应对波动时张力细腻，滤震柔软且不失操控。只要极少数时间，你才会感触到它的分量。

  此外，即使不改动任何设定，放在默许驾驭形式下，Ioniq 5 N也极易上手。

  该车内饰做工用料超卓，高速行驶时的路噪与风噪按捺相同优异。全体感触与大都干流电动车附近，仅仅转向质感显着更优：渐进线性，路感相对丰厚，驶离城市进入市郊路段，车速提高后悬架会偏健康，绷簧刚度设定偏紧，这显着是为了应对2.2吨的车重。

  而第一个让你意识到「这不是一般家用电动车」的点是：它对分量的操控极为超卓。逐步加快车速，它会体现得更像一台传统四驱功用车，入弯时车身敏捷安稳、姿势紧绷，带着细微偏航划过弯心。

  低重心带来了干净利落的出弯姿势，更可贵的是，它具有电动车中罕见的驾驭节奏。

  车重毕竟无法彻底躲藏，但现代N工程师现已做到了极致。大大都时分，它开起来比实践轻了大约400公斤，油门曲线温文，加快平顺而非粗犷；按下增压键后，直线加快则可瞬间进入暴烈形式。

  其间最具代表性的，就是仿照燃油发动机声浪与双聚散变速箱呼应的功用。在N电子换挡形式下，Ioniq 5 N可仿照8000转燃油发动机调配8速双聚散变速箱的作业状况。

  扭矩曲线、断油维护、换挡呼应、发动机制动均经过精密标定，拟真度适当高。即使你清楚这是仿照作用，体感仍旧逼真得惊人。其含义并非诈骗驾驭者，也不是噱头，而是为了辅佐驾驭：许多热心驾驭的电动车用户反应，短少发动机声浪与换挡节奏作为参阅，简单感到晕厥或方向感缺失。

  经过这套仿照换挡与转速体系（手动形式下换挡不及时还会触发仿照断油），动力输出的节奏会更天然。升挡时体系会短时收回动力，降挡时则使用动能收回，你能够像驾驭i30 N相同，使用「发动机制动」切入弯道。

  略显惋惜的是，现代把标定这一难点做得很到位，声浪却略显廉价。组成发动机音效听起来像是游戏音效，「断油」时的仿照放炮声也有些为难。

  车辆供给三种声浪可选：一种近似嘹亮四缸机，一种倾向高起色，还有一种仿照喷气式发动机。但这些声浪的确有用，能直观感知车辆加减速节奏，也让人等待这套体系未来的进化方向。

  制动方面，线操控动体系可接连交融电机动能收回与传统液压制动，即使在柏油路面触发ABS，锁止瞬间仍保存0.2g的动能收回力度。现代工程师表明，现在市售电动车中，没有第二款能在制动时如此深度使用电机收回，因而即使车重远超i30 N，赛道刹车耐久性反而更优。

  现代资深工程师称，在该形式下可全程不踩刹车跑完赛道。弯道中松开油门，车尾更简单活泼起来；初上手时其开关式介入较难平顺操控，更适合在赛道体会，由于它或许触发抬油门甩尾。

  N漂移优化是专门的甩尾形式，但比较传统车型，它并没有让漂移变得轻松或风趣。

  其作业逻辑有些奇怪，好像只要方向盘回正才会输出全动力，甩尾后会较快回正车身。话虽如此，了解其特性后，你仍可将Ioniq 5 N推入可控漂移，体系会合作而非对立驾驭者，仅仅车重与体系复杂度难以彻底躲藏。

  与公路驾驭相似，敞开仿照换挡与声浪后最富趣味、也最不易紊乱。以如此车重而言，灵敏度远超预期。某一些程度上让人联想到AMG GLA 45，仅仅可调性稍弱，快速弯中能感触到额定分量。

  仿照挡位与声浪为Ioniq 5 N添加了一层互动感。开过之后，当你跳过这层功用，它在公路上的姿势、油门状况下的平衡感会让该车成为一台驾驭者之车。现代N部分硬生生把Ioniq 5 N打造成了一台极具参与感的车。

  公路工况下，WLTP官方续航约450km，频频剧烈驾驭续航会大幅缩水。但Ioniq 5 N补能速度也很快，84kWh电池在350kW充电桩下，理论上10%–80%充电仅需18分钟。

  内饰气氛没有整车工程那么极致化，大面积黑色饰条也略显烦闷，但乘坐体会仍旧舒适。装备N专属方向盘、更高的中心扶手、运动座椅，根本沿袭Ioniq 5架构。滑板式底盘并未带来糟糕坐姿，运动桶椅可坐得很低。

  与一般版共同，前方选用双联屏，外表可显现仿照转速表，驾驭形式经过触控屏调理。可调项目繁复，主张泊车时再操作；好在常用功用如收音机、空调仍保存物理按键。

  当然还有一些国内买不到的电动小钢炮，比方入门级Alpine A290，GT Performance版别价格34500英镑（约合31.7万元），是现在同级最佳电动小钢炮，但影响感一般，驾驭体会更朴实却不行鲜活，短少丰厚自定义选项与燃油仿照形式。

  定位更挨近的是A390，464马力、三电机、溜背造型，但量产版没有试驾。

  现代集团内部还有起亚EV6 GT，近期改款后动力提高至650马力，与Ioniq 5 N共同，并搭载六挡仿照燃油形式。新车比较老款GT提高显着，但需求与现代同台比照，才干判别起亚是否以更低价格到达同等高水准。

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